25:NSR80イタルキット・54mm 

ヤフオクで売られているイタリア製のアルミメッキシリンダーのキットです。

このクラスでは手ごろな値段なので購入を検討している方も多いかと思います。

リードバルブもセットになっています。

 

軽量アルミシリンダーとガスケット類のセットです。

ガスケットは55ミリで1.3mm厚さです。

aa-25-1.jpg (51854 バイト)

4枚はねのリードバルブも付属

aa-25-20.jpg (30440 バイト)

aa-25-21.jpg (29469 バイト)

羽の開きは少なめです。

aa-25-22.jpg (24395 バイト)

くし型の排気ポートです。

aa-25-2.jpg (23649 バイト)

 

柱が太いのでセンターリブ1本だと良かったですね。

ポート高さは23.1mmで クランク下から93.5度位です。

控えめな設定です。

aa-25-3.jpg (34359 バイト)

排気のカーブは十分取られています。

aa-25-4.jpg (28777 バイト)

 

補助ポート(ボイセンポート)も当然ついています。

aa-25-5.jpg (32554 バイト)

aa-25-6.jpg (34610 バイト)

ブーストポートは柱を立てて2つになっていました。

aa-25-7.jpg (28374 バイト)

 

ピストンは左から、ノーマル・イタル付属・キタコです。

吸気の穴が大きいのがわかります。

aa-25-8.jpg (30165 バイト)

aa-25-9.jpg (34391 バイト)

 

・・・・ポン付けのインプレ・・・・

前期のヘッドを組み付け出荷時の状態で試運転しました。

排気量の割にトルクは無い感じです。回せば回りますが力は無いです。

CRリードをスペーサを付けて使用しましたが1次圧縮が不足気味

なのかも知れません。

圧縮が低めなので、キタコと同等の0.25mmガスケットに変更すると

それなりに走ってきますので専用にヘッドを加工しました。

後期NSR50電装仕様です。

 

 

Oリング仕様にして容積約8.5ccですとトルクも出てよく回ります。

排気ポートタイミングが控えめな設定でも回るのはピストンの穴が上に大きく

空いているためだと思います。 リングはS−60

aa-25-10.jpg (67122 バイト)

 

****インプレ****

第一報:

ベース一枚では圧縮が高すぎたようで始動がとても困難になりました。
(アウターキットですので慣性が小さすぎます)
 
ベース二枚で試したところ、かなり良いです。
下振りだったのが上に移行し、トルク立ち上がりが
マイルドになったので乗りやすいです。

*シリンダーつける前

aa-25-11.jpg (46232 バイト)

続き

今日アストロプロダクツでコンプレッションゲージを買いました。
 
・ベースガスケット一枚
 11.5キロ(三速押し掛け)
 押し掛け困難。ノッキング多。
・ベースガスケット二枚
 10.2キロ(三速押し掛け)
 良好
 
・点火時期
 ベース一枚 フル進角が良好(ベース一枚時はノッキング多のため遅角、キャブで合わせると濃すぎ)
 ベース二枚 フル進角が良好
 
・リードバルブ
 ノーマル   伸びはあるがパンチに欠けます。マイルドです。
 イタルキット純正   バルブ開度が少ない為フィーリング悪です。レクチありは良好(パンチは少ない)
 CR80    トルクフルです。 
 
Oリング溶ける気配ありません。
体感で速い時は排気音が違いますね。
色々試してみます

さらに続き

遅くなりました。
仕事がばたばたしてました
 
OKO30で
MJ 138
JN N68A 5/5
SB ♯3
SJ 40
AS 1 1/2
 
2tオイル 円陣屋至高 WOO
 
リブラプロ SPバーク
 
スパークプラグ NGK B9EG
 
スプロケ F16 R35
 
ミッション NSR80
 
80とは比べものにならない位速いです(*^^)v