3:ＮＳＲ８０通勤仕様

特に混雑する市街地ではピーキーなサーキット仕様のエンジンでは

かえって疲れてしまいます。ノーマルと比べて十分な中間トルクがあれば

楽に走れますね。

こんな感じです。わかる人ならわかるかな？

排気側から

ヘッドはドーム型燃焼室に変更、ヘッドガスケットは薄１枚、ベースは純正１枚です。

補助ポートは開けています。ＣＲリードが入るため少し広げています。

ＣＲ８０リードは幅を詰めてシリンダーの加工を最小にしています。

ピストン加工は中間に効果があります。

4000回転でもゆっくり加速します。高速仕様にありがちな

6000回転の谷は判りません。7,8000からはグーンと加速します。

ラフなクラッチ操作ではフロントリフトしますが、普通は浮かないと思います。

混雑地域限定？仕様かな。

加工費用も控えめになります。サーキット仕様にバージョンアップ

も可能です。